西門子股份公司、鉆石飛機公司和歐洲航空防務與航天集團（EADS）將在2011年巴黎布爾歇航展上展示全球首架采用串聯(lián)式混合電力驅(qū)動系統(tǒng)的滑翔機。這款雙座電動滑翔機于6月8日在奧地利維也納新城機場成功完成處女航。該滑翔機由三家合作伙伴聯(lián)手打造，旨在試驗混合電力驅(qū)動概念。與當前最高能效的飛行器驅(qū)動技術相比，這種技術可使燃料消耗和碳排放降低25%，并將在未來應用于大型飛機。

空中交通約占全球碳排放總量的2.2%。因此，飛行器也必須提高能效。一種可能的解決方案是使驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)電氣化——西門子與其合作伙伴鉆石飛機公司和EADS正在DA36 E-Star電動滑翔機上測試該方案。“串聯(lián)式混合電力驅(qū)動有多種應用，也非常適合用于飛行器。”西門子電動飛行器開發(fā)項目發(fā)起人Frank Anton博士表示，“我們想做的第一件事是在小型飛行器上測試這種技術。不過長期而言，這種驅(qū)動系統(tǒng)也將被應用于大型飛行器。我們希望比當前最高能效的技術降低25%的燃料消耗和碳排放。這將使空中交通變得更加環(huán)保。”

這款電動滑翔機以鉆石飛機公司HK36 Super Dimona為原型改裝而成，在全球同類飛行器中獨一無二。它率先采用串聯(lián)式混合電力驅(qū)動系統(tǒng)——迄今為止這種技術作為綜合驅(qū)動系統(tǒng)僅應用于汽車領域。飛機螺旋槳的動力來自西門子70千瓦的電動機。電力由Austro Engine公司一臺小型Wankel引擎提供，該引擎配備一臺只作為電源使用的發(fā)電機。西門子轉(zhuǎn)換器將來自電池和發(fā)電機的電能供應給電動機。內(nèi)燃機采用30千瓦的恒定低輸出運行，因此燃料消耗非常低。EADS的電池系統(tǒng)可提供起飛和爬升過程中所需的更多功率。蓄電池組在巡航階段進行充電。“這種串聯(lián)式混合電力驅(qū)動概念實現(xiàn)了無噪音起飛，大幅降低燃料消耗和碳排放。”鉆石飛機公司主席Christian Dries指出，“它也使飛行器能夠完成所需的長距離飛行。”

這款電動滑翔機于2011年6月8日在奧地利維也納新城機場成功完成其處女航。“就混合電動飛行器實現(xiàn)商業(yè)化的漫漫征途而言，DA36 E-Star的處女飛只是向前邁出的一小步，但同時也是具有歷史意義的一座里程碑。”EADS執(zhí)行委員會成員兼首席技術官Jean Botti博士表示。

接下來需要進一步優(yōu)化整個驅(qū)動系統(tǒng)。西門子的科學家們正在研制一種預計重量只有傳統(tǒng)驅(qū)動裝置五分之一的新型電動機。兩年后，另一架飛行器將有望安裝這種超輕電力驅(qū)動裝置。西門子驅(qū)動技術集團已在船舶驅(qū)動等其他應用領域采用了集成式驅(qū)動系統(tǒng)。在這些領域獲得的經(jīng)驗如今還可用于航空業(yè)。這種驅(qū)動系統(tǒng)可以和相應的產(chǎn)品組合相結(jié)合，各個組件可實現(xiàn)彼此間優(yōu)化匹配。

DA36 E-Star將在巴黎布爾歇航展上亮相，自2011年6月20日至6月26日每天都將翱翔藍天。

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西門子在中國

西門子是全球電子電氣工程領域的領先企業(yè)，主要業(yè)務集中在工業(yè)、能源、醫(yī)療、基礎設施和城市等領域。139年來，西門子以其卓越的解決方案、技術與產(chǎn)品堅持不懈地與中國拓展合作，并以其卓越的技術成就、不懈的創(chuàng)新追求、出眾的品質(zhì)和令人信賴的可靠性獨樹一幟。在2010財年（2009年10月1日—2010年9月30日），西門子在中國總營收達到55億歐元（不包括歐司朗和西門子IT解決方案和服務集團）。今天，西門子在中國擁有25,000余名員工，建立了16個研發(fā)中心、69家運營企業(yè)和64個地區(qū)辦事處*，已經(jīng)發(fā)展成為中國經(jīng)濟不可分割的一部分，并竭誠與中國攜手合作，共同致力于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。如欲了解更多信息，請訪問：m.allmycbs.com。

* 上述數(shù)據(jù)系指西門子在中國合并財務報表的公司。